Un ghid practic pentru asamblarea motorului Cummins NT855

TheMotor Cummins NT855și-a câștigat reputația de fiabilitate și performanță prin inginerie de precizie și asamblare atentă. Obținerea corectă a procesului de asamblare este ceea ce aduce acest cal de putere la viață. Să parcurgem pașii cheie care transformă componentele prelucrate cu precizie într-un motor complet funcțional.

Construirea fundației: ansamblu bloc cilindric

Gândiți-vă la blocul de cilindri ca la coloana vertebrală a motorului. Orice altă componentă se bazează pe integritatea sa structurală.

· Inspecția inițială: Înainte de orice altceva, verificați cu atenție toate canalele de ulei pentru curățenie. Orice resturi lăsate în urmă pot provoca daune grave ulterior. De asemenea, verificați dacă toate dopurile miezului sunt așezate corect.

·Instalarea prizei: dopuri de țevi de dimensiuni diferite necesită valori specifice ale cuplului:

· Punct cheie: Nu utilizați niciodată bandă de teflon pe dopurile care intră în galeriile de ulei principale sau auxiliare - utilizați în schimb un material de etanșare. Pentru dopurile de cupe, aplicați o cantitate generoasă de etanșant Loctite.

Inima problemei: arborele cotit și rulmenții principali

Aici precizia devine critică. Arborele cotit transformă mișcarea pistonului în forță de rotație, iar rulmenții săi trebuie să fie perfecti.

· Pregătirea: Curatenia nu este negociabila. Ștergeți bine alezajele rulmentului principal și asigurați-vă că șuruburile sunt curate și uscate. Amintiți-vă: carcasele superioare au găuri de ulei, carcasele inferioare nu. Motoarele din seria N utilizează trei tipuri diferite de rulmenți în cele șapte poziții.

·Procesul de asamblare:Ungeți ușor carcasele lagărelor superioare înainte de instalare. Când manipulați al 7-lea rulment principal, nu uitați de inelul de localizare. Instalați șaibe de presiune cu partea canelată îndreptată spre arborele cotit. Aplicați ulei curat pe jurnalele și carcasele inferioare, apoi poziționați cu grijă capacele rulmentului în funcție de locațiile lor numerotate.

· Secvența cuplului:Urmați acest proces în mai mulți pași:

1. Strângeți la 85 ft.lb (115 N.m)

2. Avansați la 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

3. Slăbiți complet pentru a elibera tensiunea

4. Strângeți din nou la 85 ft.lb (115 N.m)

5. Cuplu final: 250-260 ft.lb (339-352,5 N.m)

· Verificare de lichidare: Jocul la capătul arborelui cotit nou ar trebui să măsoare 0,007-0,018 inchi (0,18-0,48 mm). Pentru arborii cotit uzați, nu depășiți 0,022 inchi (0,56 mm).

Etanșarea camerelor: Instalarea căptușelii cilindrului

Instalarea corectă a căptușelii asigură integritatea compresiei și eficiența răcirii.

· Inspecţie:Verificați dacă există muchii ascuțite în orificiile căptușelii care ar putea deteriora inelele O. Suprafețele trebuie să fie curate și fără ulei.

· Amplasarea sigiliului:Instalați inelul dreptunghiular în canelura superioară (teșit în jos), inelul O negru în mijloc și inelul O roșu în canelura inferioară. Important: Ungeți inelele O doar înainte de instalare și finalizați asamblarea în 15 minute după ungere.

· Măsurători critice:După aplicarea sigilantului, aveți la dispoziție 5 minute pentru a instala căptușeli. Verificați proeminența căptușelii (0,003-0,006 inchi) și nerotunzimea alezajului (maxim 0,003 inci în zona de deplasare a pistonului).

Conversie de putere: ansamblu piston și tijă

Aici mișcarea liniară devine rotație - esența funcționării motorului.

· Instalare inel:Semnele „SUS” cu fața în sus. Instalați mai întâi inelul de ulei, având grijă să nu supraîntindeți inelele. Eșalonați corect toate golurile inelelor.

· Căsătoria Piston-Tijă: Încălziți pistoanele la 210°C (98,9°F) timp de 15 minute pentru instalarea știftului. Nu forțați niciodată știfturile cu un ciocan - dacă pistonul se răcește sub 70°C (21°F), va trebui să reporniți procesul de încălzire.

· Sfaturi de instalare:Aliniați corect curbele lagărelor și asigurați-vă că găurile de ulei se potrivesc. Lubrifiați totul cu generozitate înainte de instalare. Utilizați un compresor cu inel și tijele de ghidare cu atenție pe arborele cotit.

· Cuplu șurub tijei:

1. 70-75 in.lb (95-102 N.m)

2. 140-150 in.lb (190-203 N.m)

3. Slăbiți complet

4. 70-75 in.lb (95-102 N.m)

5. Finală: 140-150 in.lb (190-203 N.m)

Distribuirea supapelor: Instalarea arborelui cu came

Precizia determină aici cât de bine respiră motorul.

· Inspecţie:Verificați atât arborele cu came, cât și bucșele pentru uzură sau deteriorare.

· Alinierea tastelor:Cheile excentrice sunt specifice motorului - nu le amestecați. Instalați placa de împingere cu canelura de ulei îndreptată spre angrenaj.

· Marcaje de sincronizare:Aliniați perfect semnele „0” de pe arborele cu came și angrenajele arborelui cotit.

· Licențe:Motoarele N folosesc lamele pentru reglarea jocului final; Motoarele K au plăci de tracțiune prestabilite.

Sisteme suport: Finalizarea ansamblului

Componentele rămase reunesc totul într-un motor complet:

· Carcasa angrenajului:Verificați bucșele și garniturile. Strângeți 24 de șuruburi la 45-55 ft.lb (61-74 N.m)

· Garnitura spate:Evitați lubrifierea etanșării în sine. Strângeți 8 șuruburi la 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Baia de ulei:36 de șuruburi în total cu diferite tipuri de filet. Cuplu: 35-40 ft.lb (47-54 N.m)

· Pompa de apa:6 șuruburi (2 lungi, 4 scurte) la 30-35 ft.lb (41-47 N.m)

· Pompa de ulei:Lubrifiați inelul O înainte de instalare. 5 șuruburi la 35-45 ft.lb (47-61 N.m)

Integrare finală: Componente majore

· Unitate de accesorii:Calibrați pompa PT în prealabil. Eșalonați sincronizarea treptelor de viteză pentru a preveni competiția aerului între compresor și motor.

· Amortizor de vibrații:Verificați scurgerile prin încălzire la 75°C. Strângeți în cruce șase șuruburi de 7/8 inchi la 175-205 ft.lb (190-217 N.m)

· Chiulele:Test de presiune înainte de instalare. Urmați secvența de cuplu în trei etape:

1. 20-25 ft.lb (27-34 N.m)

2. 80-100 ft.lb (108-136 N.m)

3. Finală: 265-305 ft.lb (359-413,5 N.m)

Reglaj fin: sincronizare a injecției

Timpul adecvat asigură arderea eficientă:

· Configurați cadranele indicatoare pe piston și tijele de injecție

· Urmați procedura de rotație în mai multe etape pentru a lua în considerare jocul angrenajului

· Verificarea finală la BDC confirmă momentul corect

· Amintiți-vă: motoarele N folosesc lamele pentru reglarea temporizării, în timp ce motoarele din seria K folosesc chei excentrice diferite

Realizarea corectă a fiecăruia dintre acești pași - cu componente curate, lubrifiere adecvată, cupluri corecte și alinieri precise - este ceea ce face ca un NT855 să fie la înălțimea reputației sale legendare pentru durabilitate și performanță.