Depanarea unui motor diesel care nu pornește sau este greu de pornit

Depanare amotor dieselcare refuză să pornească sau se încăpățânează poate fi copleșitor, dar împărțirea în pași clari și logici face ca procesul să fie gestionabil. Motoarele diesel se bazează pe aprinderea prin compresie, ceea ce înseamnă că au nevoie atât de combustibil atomizat corespunzător, cât și de căldură adecvată de la aer comprimat pentru a se aprinde. Atunci când un motor nu pornește, cauza principală se află de obicei într-una dintre câteva domenii cheie: sistemul de pornire, comenzile electronice ale combustibilului, fluxul de admisie sau evacuare sau uzura mecanică internă. Observarea a ceea ce se întâmplă – sau nu se întâmplă – când răsuciți cheia vă va ghida diagnosticul.

Să presupunem că dai contactul și nu se întâmplă nimic - nici manivelă, nici sunet. La multe motoare moderne, ECU controlează circuitul de pornire. Mai întâi confirmă că transmisia este în neutru, apoi activează un releu pentru a trimite energia bateriei la demaror. Un eșec oriunde pe această cale vă poate lăsa tăcut. Începeți cu elementele de bază: verificați dacă selectorul de viteze este cu adevărat în poziție neutră. Apoi verificați că orice întrerupător de siguranță extern, cum ar fi un comutator „opriți motorul” montat pe cabină sau montat pe șasiu, nu este cuplat. După aceea, verificați tensiunea bateriei; bateriile slabe se prefac adesea a fi alte probleme. Nu treceți cu vederea comutatorul de siguranță neutru în sine, de obicei montat pe transmisie - cablurile acestuia se pot coroda sau se pot slăbi. Dacă toate celelalte se verifică, ascultați cu atenție pentru un clic ușor lângă releul de pornire; dacă îl auzi, dar demarorul nu se rotește, motorul în sine ar putea fi blocat sau ars. Ocazional, comutatorul de aprindere sau cablajul acestuia este vinovatul ascuns, mai ales dacă alte caracteristici electrice se comportă ciudat.

Poate că demarorul se învârte energic, dar motorul tot nu se va prinde. Acum probabil că aveți de-a face cu o problemă cu combustibilul sau senzorul. În sistemele common rail, presiunea adecvată a șinei nu este negociabilă. Dacă presiunea nu crește în timpul pornirii, nu veți primi injecție și nu veți porni. Începeți cu partea de combustibil - este adesea cea mai rapidă de verificat. Orice aer prins în conducta de joasă presiune poate perturba întregul sistem. Începeți de la rezervorul de combustibil: există de fapt motorină în el? Sună evident, dar instrumentele pot induce în eroare. Apoi treceți la filtre. Motoarele moderne au adesea o pompă de amorsare pe filtrul primar; utilizați-l pentru a purja aerul din sistem. Deschideți șurubul de aerisire și pompați până când obțineți combustibil solid, fără bule. Dacă motorul a fost întreținut recent sau a funcționat uscat, aerul poate fi, de asemenea, blocat în partea de înaltă presiune. Slăbirea unei conducte de înaltă presiune la un injector (cu atenție, cu cârpele pregătite) și pornirea scurtă a manivelei o poate purja. Odată ce sunteți sigur că combustibilul ajunge la pompă, ascultați: un sistem sănătos va emite adesea un ticăit distinct, ritmic de la injectoare în timpul pornirii. Tăcerea aici sugerează o problemă electrică sau de presiune.

Gremlinii electrici pot, de asemenea, să înfometeze șina. ECU se bazează pe semnalele de la senzorii arborelui cotit și arborelui cu came pentru a cronometra injecția. Dacă lipsesc unul sau ambele, motorul nu pornește, chiar și cu o presiune perfectă a combustibilului. Acești senzori rareori se defectează complet fără avertisment - s-ar putea să fi observat blocare intermitentă sau rulare bruscă înainte de a nu porni. Verificați conectorii lor pentru umiditate sau coroziune; uneori, simpla reașezare a acestora poate restabili un semnal. Cablajul de-a lungul blocului motor este expus la căldură și vibrații, deci verificați dacă nu există fire uzate sau rupte. Un alt vinovat subtil este însuși senzorul de presiune al șinei. Citirile sale dictează direct sincronizarea injectorului; dacă este defect sau raportează greșit, ECU poate reține combustibil. Într-un pic, unii tehnicieni deconectează acest senzor pentru a forța ECU-ul într-un mod implicit, care uneori poate permite o pornire - aceasta nu este o soluție, dar poate indica problema.

Pornirea grea – când motorul se pornește în cele din urmă după o pornire prelungită – indică un set ușor diferit de probleme. Gândiți-vă la asta ca motorul care se zbate mai degrabă decât refuză. Compresia slabă este o cauză clasică. În timp, segmentele pistonului, căptușele cilindrilor și supapele se uzează, reducând căldura generată în timpul compresiei. Pe vreme mai rece, acest efect este amplificat; motorul poate avea nevoie de mai multe curse de compresie pentru a deveni suficient de fierbinte pentru a aprinde combustibilul. Bujiile incandescente sau încălzitoarele de aer de admisie sunt acolo pentru a compensa; dacă sunt defecte, pornirile la rece devin o luptă. Dar nu presupuneți că este întotdeauna mecanic. Calitatea proastă a combustibilului, în special motorina cu cetan scăzut sau contaminată cu apă, poate crește dramatic întârzierea la aprindere. Motorul pornește, combustibilul este injectat, dar nu arde la momentul potrivit. În mod similar, presiunea ușor scăzută a combustibilului - de la o pompă de alimentare obosită sau un filtru parțial înfundat - ar putea permite în cele din urmă să crească suficientă presiune, dar numai după o pornire prelungită. Ascultați cu atenție: dacă turația motorului sună neuniform sau grea în timpul pornirii, este posibil să se lupte împotriva unei supape de frână de evacuare blocată sau a unei alte restricții în calea de evacuare.

Abordați fiecare situație de nepornire sau de pornire greu ca o conversație cu mașina. Începeți cu ceea ce este cel mai ușor de verificat: combustibil, baterie și senzori de bază. Folosiți-vă simțurile - ascultați sunete neobișnuite, căutați scurgeri, simțiți conexiuni slăbite. Instrumentele moderne de diagnosticare sunt neprețuite, dar la fel este și verificarea metodică, practică. Rareori o motorină se oprește pur și simplu fără a oferi un indiciu mai devreme - o manivelă mai lungă săptămâna trecută, o ușoară poticnire luna trecută. Retragerea simptomelor recente dezvăluie adesea cauza. Răbdarea și un proces sistematic vă vor duce de obicei la greșeală, transformând frustrarea într-o reparație rezolvată.