Ascultați sunetul și identificați defecțiunea pentru a rezolva motorul anormal al excavatorului

Operatorul de experiență poate prin sunetul defecțiunii motorului de judecată pentru a închide, dar operatorul, la urma urmei, în industria noastră de mașini de construcții în minoritate, mai multe sunt unele dintre industria "mod" nu este atât de adânc mic alb, apoi în construcția obișnuită, cum să discernem mașină preliminară prin vocea greșelii mașinii?

Astăzi, vom vorbi despre sunetul anormal al motorului des întâlnit la utilizarea excavatoarelor și despre motivele de defecțiune corespunzătoare din spatele sunetului.

1. Când slăbiți accelerația, partea superioară a cilindrului emite un sunet de „Dang”, „Dang”, „Dang”

Performanța specifică este atunci când motorul diesel de la viteză mare la viteză mică în proces, partea de sus a cilindrului are evident "Dang", "Dang", "Dang"

sunet de impact. Acest fenomen este mai frecvent, motivul principal este că distanța dintre știftul pistonului și bucșa bielei este prea mare, iar scăderea bruscă a vitezei va produce un dezechilibru dinamic lateral, ducând la balansarea bolțului pistonului și impactul bucșei bielei scoate un sunet. De data aceasta, înlocuiți bolțul pistonului și bucșa bielei la timp pentru a evita pierderile și pierderile inutile.

2. La ralanti, se aude un sunet de „Bada” „Bada” lângă capacul supapei

Acest sunet se datorează, în principal, că jocul supapelor motorului este prea mare, ceea ce duce la impactul supapei și al culbutorului. Când jocul supapei este prea mare, deplasarea dintre culbutorul și supapă este prea mare, iar impactul produce un sunet de ciocănire de metal „Bada” „Bada”. Acest lucru se întâmplă în general după o perioadă lungă de funcționare a motorului diesel, ceea ce indică faptul că motorul trebuie să regleze jocul supapelor.

Metoda de reglare a jocului supapelor motorului:

(1) Deschideți capacul camerei supapei.

(2) Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul să se afle la PMS de compresie al cilindrului.

(3) Introduceți indicatorul de grosime în spațiul dintre capul de presiune al culbutorului și supapă, slăbiți șurubul de blocare al culbutorului pentru una sau două catarame și reglați șurubul cu o șurubelniță. Atunci când indicatorul de grosime se poate mișca fără probleme și rezistența nu este mare, este potrivit.

(4) Faceți ajustări în conformitate cu ordinea prescrisă.

(5) Continuați să rulați până la TDC de compresie al celui cu șase cilindri și reglați celălalt joc de supapă în ordinea prescrisă.

3. În funcționare normală, partea superioară a cilindrului emite un sunet clar al pistonului care lovește blocul de cilindri, adică „ciocănirea cilindrului”

Aceasta este o defecțiune comună a motoarelor diesel, motivul fundamental este că unghiul de avans al injecției al motoarelor diesel este prea mic. Pentru ca amestecul să se formeze normal și să ardă eficient, motorul diesel este proiectat cu un anumit unghi de avans al injecției, astfel încât motorina să fie injectată în cilindru și amestecată cu aerul în avans. Dacă unghiul de avans al injecției este prea mic, amestecul de combustibil și aer injectat în cilindru nu este uniform, rezultând o combustie instabilă. Etapa ascendentă a pistonului este predispusă la ciocniri laterale ieftine și la contactul stiloului, ducând la sunetul ciocănirii cilindrului.

Există multe modalități de a regla unghiul de avans al injecției, iar maeștrii de experiență folosesc adesea o metodă relativ simplă:

(1) Conectați tubulatura de înaltă și joasă presiune, puneți maneta de accelerație în poziția maximă de alimentare cu ulei, alimentați cu ulei cu pompa manuală și îndepărtați aerul din sistemul de combustibil.

(2) Scoateți tubulatura de înaltă presiune a primului cilindru și instalați tubul de sincronizare.

(3) rotirea în sensul acelor de ceasornic a arborelui cotit pentru a exclude aerul din tubul de distribuție, scuturând tubul de distribuție atunci când face parte din fluxul de combustibil, astfel încât nivelul lichidului din tub să fie clar vizibil și apoi rotiți încet arborele cotit, în timp ce observăm nivelul uleiului în tubul de distribuție. În momentul în care nivelul uleiului crește, opriți imediat rotirea arborelui cotit și trasați o linie de moment pe suprafața scripetei arborelui cotit, îndreptată spre marcajul capacului camerei angrenajului.

(4) Continuați să rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnul de pe scripetele arborelui cotit este aliniat cu marcajul de pe capacul camerei angrenajului, opriți rotirea (în acest moment pistonul se află într-un TDC de compresie a cilindrului).

(5) Măsurați pistonul de pe scripete într-un TDC de compresie a cilindrului și linia de sculptare a roții curea dintre lungimea arcului, calculați motorul diesel în acest moment al unghiului de avans al uleiului.

(6) Calculați diferența dintre unghiul de avans măsurat al alimentării cu ulei și unghiul de avans specificat, slăbiți șurubul de fixare al pompei de injecție de combustibil, rotiți arborele cu came al pompei de injecție de combustibil în sensul acelor de ceasornic și, în final, strângeți șurubul.

Când unghiul de avans al injecției este corect, sunetul este eliminat, iar motorul diesel poate funcționa normal și își poate exercita eficiența de lucru inițială.

4. Când motorul diesel funcționează sub sarcină mare, sub partea colectivă se aude un zgomot greu și mut.

Acest sunet se datorează faptului că jocul dintre arborele cotit și rulmentul arborelui cotit este prea mare, rezultând frecare între rulmentul arborelui cotit și pivotul arborelui principal. Dacă se aude sunetul, acesta indică o uzură excesivă între lagăre și lagărele arborelui cotit, iar motorul trebuie oprit imediat. Dacă este ignorat, uzura pentru o lungă perioadă de timp este foarte probabil să apară "ținând țiglă", "arborele de ardere" și alte fenomene.

Metoda de întreținere este, în general, să descărcați arborele cotit al motorului, să verificați jocul și uzura dintre arborele cotit, rulmentul axului și tigla axului și ar trebui să fie necesară repararea sau înlocuirea la timp.

5. Motorul diesel schimbă brusc sarcina și se aude un ciocănit mut lângă caroserie

Această situație se datorează în principal decalajului dintre jurnalul bielei și tigla bielei este prea mare, biela are loc sărituri locale și apoi sunetul de lovire. În acest caz, motorul trebuie oprit imediat și biela și plăcile bielei trebuie îndepărtate pentru a verifica uzura și jocul.

6. În timpul funcționării, se aude sunetul unui ciocan mic care lovește o nicovală împreună cu părțile superioare și inferioare ale cilindrului

Motivul principal pentru această situație este că spațiul dintre inelul pistonului și canalul inelului este prea mare, iar segmentul pistonului impactează în mișcarea în sus și în jos. Când se aude acest sunet, motorul ar trebui să nu mai funcționeze imediat și să găsească un reparator care să înlocuiască noul inel de piston la timp.

7. În timpul funcționării, pe cursa cilindrului se aude un sunet de percuție scăzută

Această situație este, în general, decalajul dintre piston și cilindru este prea mare, pistonul în sus sau în jos, pistonul în mișcarea laterală a cilindrului, frecare violentă în peretele cilindrului, un sunet de frecare scăzută, turație sau turație scăzută a motorului diesel mutația este mai semnificativă.

Când apare acest sunet, încetați să lucrați cât mai curând posibil, găsiți un maestru profesionist de întreținere care să identifice căptușeala cilindrului motorului și pistonul și înlocuiți pistonul sau căptușeala cilindrului atunci când este necesar.

www.swaflyengine.com