Șoferii de excavator trebuie să stăpânească aceste cunoștințe privind întreținerea excavatorului

SAFELY listează aici câteva exemple de defecțiuni pentru referința cititorilor. Unele dintre aceste greșeli pot fi greu de observat, dar metoda lor de judecată poate fi lămuritoare pentru tine.

[1] Un Hitachi EX200-3 a apărut brusc agitația de mișcare a întregului vehicul, dar a apărut doar când șasiul excavatorului era ușor înclinat. Dacă excavatorul lucra la sol, totul era normal. Când am auzit în prima zi raportul, cu greu mi-a venit să cred urechilor. După ce am condus la fața locului, am observat că locul de lucru al utilajului era un șanț excavat, iar fenomenul de defecțiune a fost așa cum se spunea în raport.

După ce mașina de testare a constatat că fluctuația de înclinare a șasiului mașinii, odată ce excavatorul s-a deschis pe suprafața netedă de lucru, fluctuația sa oprit imediat. Acest lucru se repetă de multe ori. EX-Docder arată că jitterul A este uneori mai mare sau mai mic, iar A este normal fără fluctuații. Componentele externe verifică toate în stare bună. Se făcea târziu și s-a convenit ca Japonia să fie luptată din nou.

Ajuns la fața locului a doua zi, verificați mai întâi de la cablaj, din cauza analizei din noaptea precedentă: nu există nicio problemă la fiecare componentă, dacă problema constă în contactul prost al liniei. În primul rând, a fost examinat cablajul de sârmă din apropierea pompei hidraulice. S-a constatat că clema de oțel din partea inferioară a pompei hidraulice, folosită pentru a ține cablajul de cabluri al senzorului A și a altor componente, a uzat firul, expunând firul de cupru.

Când șasiul este înclinat, clema de oțel este în contact cu firul de cupru, rezultând un scurtcircuit. Și din cauza vibrației pompei hidraulice, cele două sunt conectate și rupte, ceea ce provoacă agitația acțiunii; Când șasiul este așezat, distanța dintre cele două este departe și nu poate fi contactată. Deci funcționează bine.

[2] Un Hyundai R290LC, temperatura uleiului sistemului hidraulic de funcționare este foarte ridicată. Sistemul de detectare a constatat că presiunea fără sarcină a pompei principale din spate a fost de 10Mpa, presiunea de sarcină a motorului a atins timpul nominal de transfer și spațiul a fost mai mare de 20Mpa, iar viteza de acționare a părții pompei din spate a fost plină atunci când lucra. Studiile analitice sugerează că acest fenomen este contradictoriu.

În primul rând, verificați problema de înaltă tensiune fără sarcină; Supapa cu mai multe căi de pe partea din spate a pompei nu este blocată în mijloc. Este ușor să pară că supapa de rezervă cu tija supapei nu în mijloc se află pe partea din față a pompei, ceea ce nu are nimic de-a face cu asta. Se înțelege că pompa principală hidraulică a fost revizuită nu cu mult timp în urmă, așa că se bănuiește că furca variabilă a pompei principale din spate se poate declanșa și se poate schimba, rezultând placa oscilantă la o poziție de deplasare mai mică. Acest lucru poate explica problema vitezei maxime. De ce presiunea este mai mare la o deplasare mai mică?

Descompunerea pompei principale, se constată că schimbarea de deplasare a furcii variabile, rezultând placa oscilantă într-o poziție de deplasare mică. Din cauza forței de fixare insuficiente și a lipsei adezivului de blocare a firului specificat. După reparație, încă nu există încărcare fenomen de înaltă tensiune. Analizând diagrama sistemului hidraulic, se constată că cea mai mare cauză a presiunii mari fără sarcină a pompei din spate este supapa logică a portului B. Dacă există o presiune suplimentară a semnalului în portul B când nu există sarcină, circuitul principal. poate fi întreruptă pentru a provoca o presiune ridicată.

Slăbiți și eliberați tubulatura de semnal de la portul B, porniți motorul și verificați dacă există încă presiune mare. După studierea structurii supapei logice, s-a constatat că în spatele supapei de accelerație era un filtru. Dupa demontare s-a constatat ca filtrul a fost blocat de corpuri straine. După îndepărtare, a fost instalat și testat și totul a fost normal.

[3] Un Caterpillar 345B, piesa brațului de sudură cu spațiu de lucru, piesă de lepare pentru sudare în platforma rotativă și deconectați întrerupătorul principal de alimentare. Porniți motorul după sfârșit, motorul se va opri automat după ce a pornit aproximativ 1 minut și apoi porni din nou, motorul nu funcționează, dar demarorul funcționează normal.

Motor cu reactie common rail de inalta presiune, model XX

Verificați codul de eroare: Nicio excepție.

[4] Un Komatsu PC200-5, care este al doilea telefon mobil. Proprietarul utilajului a raportat că tija cupei și-a revenit încet după cumpărarea utilajului.

După testare, toate piesele sunt normale, cu excepția tijei cupei se recuperează lent. În general, dacă ar trebui să fie însoțit de braț, găleată, mers sau braț, rotație, fenomen de mers plin. Comparând diagrama sistemului hidraulic, se constată că Komatsu este diferit de alte companii. Există o supapă solenoid numită supapă cu jumătate de debit a tijei cupei în bucla, care este utilizată special pentru a comuta pompa principală unică sau pompa principală dublă atunci când tija cupei este recuperată.

Verificați supapa solenoidală, faceți tija găleții înapoi când semnalul electric funcționează normal, ieșirea electrovalvei fără ulei. Descompunend supapa, s-a constatat că tubulatura orificiului P, T și A a supapei a fost instalată în sens invers, iar confluența pompei duble a devenit debitul pompei simple în timpul funcționării normale. Deci acțiunea este plină. Mașina de testat după instalarea corectă a tuburilor P, T și A, acțiunea de retragere a tijei cupei este normală.

Observând utilajul după întreținere, s-a constatat că pe caroserie erau cuvinte englezești „stil macara”, indicând că acesta a fost folosit pentru lucrări de ridicare. Poate fi folosit pentru lucrul la macara într-o companie japoneză, remontați în mod deliberat acțiunea de recuperare a tijei cupei pentru a o umple, astfel încât să se adapteze la acțiunea de reglare fină la ridicare.

[5] Un Hitachi EX300-5 s-a întors brusc încet și a constatat că nu exista o treaptă de viteză mare și joasă și accelerație automată a întregii mașini.

Motiv: uleiul hidraulic de la ieșirea elementului de filtru pilot este aproape de supapa cu mai multe căi cu cinci tije, care este utilizată pentru a furniza uleiul sub presiune al frânei rotative și uleiul de semnal al clapetei de accelerație automate a întregului vehicul. Îmbinarea de la intrare are o sită, care este blocată pentru a face presiunea în cele două locuri de mai sus extrem de scăzută.

[6] Un Hitachi EX200-5, dintr-o dată nicio treaptă în jos, doar treaptă înaltă. Motiv: Există o sită de filtru în treapta de viteză înaltă și joasă a motorului de mers. După blocarea ecranului filtrului, uleiul din pistonul variabil al motorului de mers nu poate fi eliberat înapoi în rezervorul de ulei. Când pistonul variabil funcționează, deplasarea motorului de mers este minimă, deci este întotdeauna în treapta mare.

[7] Un Hitachi ZAXIS330 s-a sufocat brusc, motivul fiind că elementul de filtru pilot a fost blocat.

[8] Pentru un Kobelco SK230-6, utilizatorul a raportat o abatere bruscă de rulare. După inspecție, nu numai abaterea de funcționare, ci și viteza maximă a unei părți a pompei a fost slabă. Notă Punctele care reflectă defecțiunile mașinii sunt adevărate și cuprinzătoare. Cauză: O supapă solenoidală controlată de pompă are rezistență crescută.

[9] O Kobelco SK230-6, instrumentul de alarmă uneori, arată pompa de control eșec electrovalvei, motivul: pompa hidraulică de sub cardul tubului de sârmă uzură scurgeri de sârmă de cupru.

[10] Un Hitachi EX200-1 nu a putut merge pe stânga, deoarece supapa de reținere frontală a supapei cu mai multe căi din stânga a fost deteriorată

[11] Un Hitachi EX200-1, mersul pe dreapta este plin, incapabil să miște brațul găleată tija găleată este plină, motivul: există o bucată de metal blocată în supapa de reținere laterală dreapta cu mai multe căi.

[12] Un Sumitomo SH200-1 a fugit brusc spre stânga. Motiv: supapa electromagnetică în bobină blocată stagnare, rămâneți în poziția de lucru, tăiați presiunea normală de feedback a pompei, astfel încât unghiul de balansare a cilindrului pompei să fie minim. Deci o parte din acțiune devine plină.

[13] Un Hitachi EX300-1 s-a scufundat brusc pentru o perioadă de timp când s-a ridicat în aer, apoi s-a ridicat din nou. Motivul a fost că supapa de reținere a sarcinii tijei brațului 2 din supapa cu mai multe căi a fost deteriorată.

[14] Un Sumitomo SH200-1 brusc nu s-a mișcat, motivul: bobina electrovalvei pilot a fost arsă.

[15] Există mai multe alarme pe tabloul de bord al unui Kobelco SK200-5, cauza: deteriorarea generatorului

[16] Pentru un Hitachi EX200-3, a existat presiune de ulei pe tabloul de bord, alarmă de încărcare, iar motorul nu a putut fi oprit. După oprirea motorului, alimentarea nu a putut fi întreruptă cu cheia, cauza: generatorul a fost deteriorat.

[17] Un Sumitomo SH200-1, viteza întregii mașini este foarte mare, cauza: electrovalva de comandă a uleiului pilot este deteriorată.

[18] O parte a unui Kobelco SK200-5 este plină de slăbiciune, cauza: o supapă a supapei solenoidului stabilită în partea inferioară a cabinei șoferului este deteriorată.

[19] Un Sumitomo SH200-1 a fost raportat dimineața pentru a verifica circuitul hidraulic normal. Se înțelege că a existat umiditate de ceață aseară, se suspectează o problemă de admisie a filtrului de aer, proprietarul mașinii chiar și ieri după-amiază tocmai a schimbat noul produs, nu poate fi nicio problemă. După o cerere puternică de a îndepărta mașina de testare a filtrului de aer, totul este normal. Acea calitate a filtrului de aer nu este bună. Când umiditatea aerului este mare, hârtia se extinde și blochează orificiile filtrului.

[20] Un Sumitomo SH200-1, după înlocuirea ansamblului pompei hidraulice handok, o parte a pompei a acționat ca o frână, iar alt personal de întreținere a înlocuit arcul regulatorului de pe o parte a pompei, care a funcționat normal după ce produsul original a fost înlocuit. . Arată că uneori caracteristicile curbei P - Q sunt diferite.

www.swaflyengine.com